　キャンピングカーのエンジンは，常に過酷な状況で動いています。
　無架装状態の車輌とキャンピングシェルや内装や各種装備を施した状態の車輌では車重が大きく異なり，エンジンに与える負担も当然異なります。
　車輌によっては，長い上り坂で急速にメーター内の水温計の針が上がっていくのが確認できるものもあります。
　このようにエンジンにとって過負荷がかかるキャンピングカーにおいては，エンジンオイルの管理・選択は非常に重要です。
　このページは，キャンピングカーとエンジンオイルについての解説です。

エンジンオイルとキャンピングカー

　オイルは少々交換しなくても入っていれば良い・・・というのは全くの間違い。
　特にキャンピングカーは高回転でエンジンを回すことが多いため，ピストン運動の回数も増えさらにエンジン温度が高くなります。このような状況で使用されているエンジンオイルは当然劣化が進みます。
　特にディーゼルターボ車の場合，オイル交換を怠るとターボユニットが破損したり，PCVバブルが詰ってシリンダーヘッドにスラッジが溜まりカムシャフトに傷がつくことがります。
　また，オイルの特性として停車を頻繁に行う走行パターン（都市部など）では，オイルの雰囲気温度が頻繁に上下し，オイルの劣化が早まります。
　キャンピングカーのオイルは”良いオイル”を”短いサイクル”で交換することがエンジンを守る秘訣です。
　オイル管理の悪いキャンピングカーはエンジンの寿命を極端に短くします。（普通車でも同様）
　中古車を購入する際は，オイルキャップを外し蓋の裏側を確認してください。ここにスラッジがこびりついているようなら危険信号です。オイル管理が非常に悪い場合に発生します。逆に，オイルキャップの裏側が綺麗な車輌はきちんとオイル管理を行っているということがいえます。（但しこの確認法はあくまでも目安です。実際のところは，エンジンヘッドをはぐってみないと分かりにくいものです。またアメ車では，エンジンヘッドからオイル注入口までパイプが延長されている場合がありますので，この方法では確認はできません）

キャンピングカーとエンジンオイルのグレード

　オイルの缶に良く見かけるAPIマーク。これは，アメリカ石油協会の等級区分。
　APIの性能分類は以下のように分かれています。右側がディーゼル用，左側がガソリン用。下にいくほどグレードが高くなる。

SE	1972年以降の米国乗用車，ガソリントラック専用。SD,SCよりも酸化，高温デポジット，腐食防止性能が高い。	CC	軽度過給ディーゼルの中程度および過酷運転条件用。
SF	1980年以降の米国乗用車，一部のガソリントラック用。SEよりも性能が上。	CD	高温高出力運転で高度の磨耗，デポジット防止性を要求する過給ディーゼル用。
SG	1989年以降のガソリン乗用車，バン，軽トラに適用。	CE	1983年以降製造の過給ディーゼルで低速高荷重と降雨即高荷重で運転するものの両方用。
SH	SGに合格した者を基本として，CCMCのG5と同じ。	CF	建設機器および農業機械用として開発された。CDに比べ高温清浄性能を向上させたもの。
SJ	1996年10月にSHよりもハイグレードオイルとして制定。主に環境対策用オイルでオイル消費量も少ない。	CF-4	1990年の低硫黄軽油を使用する高速大型トラックディーゼルなど用。
		CG-4	1994年米国排ガス規制適合エンジンに対応。

　また，SAEという表示は，アメリカ自動車技術協会が定めたオイルの粘度の指針。SAE10W－４0などの表示がある。一部にはSAE20といった表示もある。
　SAE20などの表示は，シングルグレードオイルと呼ばれ、高温時のオイルの粘度のみの表示。
　SAE10W－４0などの表示はマルチグレードオイルと呼ばれるもので、Wの付いた数字は低温時の粘度を表しています。Wの付いた数字は小さくなるほど低温でも一定の粘度を保て、Wのない数字は大きくなるほど高温でも必要な粘度を保つことが可能。

オイルの性質の種類

化学合成油	軽質ガソリンにも使用されるナフサを科学的に分解し、潤滑油に有用な成分だけを取り出して合成したもの。分子構造が均一で、ハイパワーエンジンに対応する高級オイルのベースオイルとして用いられ，均質性に優れ、潤滑性、耐熱性、酸化安定性にも優れています。レースなどの苛酷な状況で使用されるオイル
半化学合成油	化学合成油に鉱物基油または高粘度指数油をブレンド。各オイルの利点を生かすことができる。
鉱物油	分子構造を変化させる化学反応による工程は採用せずに、不要な成分を取り除きながら精製。低コストで最も一般的なベースオイル。
高粘度指数油	粘度指数が高く温度による粘度変化が小さいのが特徴。

オイル性能の見方


温度と粘度の表示 Wの数字が小さいほど低温でもオイル硬くなりにくく，低温流動性も良い。	５W-の後ろの数字（３０の部分）が大きいほどエンジン高温時での粘度が高く、高温時でもしっかりとした油膜を保つ。

一般的に，硬いオイルの方が高温時でも粘度を保つことができるが，エンジンの始動性が若干悪くなる場合がある。
また，粘度の低いオイルを入れるとヘッドガスケットなどからオイル漏れが発生する場合がある。
　　

オイル選択

　前説の通り，キャンピングカーのエンジンは高温，高回転で回される頻度が多いため，出来れば一番良いグレードと一番幅のある温度と粘度指数のオイルを選択することをお勧めします。

例）化学合成油でSJ　５W-40

●　取り扱い説明書や，車輌自体にオイルのグレード指定がある場合はそれを基本に考えてください。
●　オイルフィルターはエンジンオイル２回に１回は交換しましょう。
●　エンジンオイルはメーカー指定の距離数よりも少し早めに交換しましょう。

オイルに関するよくある質問

Q	オイル交換の前にフラッシングでスラッジは取り除けるか？
A	エンジンをOHした経験のある方なら分かると思いますが・・スラッジが落ちるなどと言われていますが，スラッジはスクレーパーなどでごしごしやらないととれるものではありません。（）灯油系のフラッシング剤ではほとんど取れないと思った方が無難だと思います。また，フラッシング剤がエンジン内部に残るため，新しいオイルを入れた場合オイルが薄まってしまう可能性があります。
Q	オイルフィルターは社外はだめか？
A	純正品・・・自体自動車メーカーが責任を持って製造している商品ではありません。これも元を正せば社外品です。製造元がきちんとしていれば全く問題ないと考えてよいと思います。
Q	オイルの入れすぎ，少なすぎはどんな影響がでる？
A	オイルの入れすぎは，オイルがエンジン燃焼室に入り，エンジン不調になります。プラブが極度に汚れます。これは，オイルがバルブステムシールから漏れたため。（オイル下がり）　オイルの入れすぎは機械抵抗になりエンジンには悪影響。燃費，加速ともに悪くなる。　少なすぎは，入れすぎよりも良い。普通乗用車で通常走行であればレベルゲージのLOWのところでも問題なく，燃費向上につながるとも言われている。しかし，キャンピングカーの場合は，適量（HIとLOWの中間）を入れることをお勧めします。
Q	メーター内のオイルのマークのランプが点灯したのだが？
A	点灯した時はかなり危険な状態。エンジンが焼け付く可能性があります。通常このランプ自体はオイルのレベルで点灯しているのではなく，オイルの圧力により作動します。オイル圧がない＝オイルが入っていない状況に近い・・・ことからすぐにオイルを入れる，オイルの漏れの確認などを行いましょう。エンジンが焼け付いた場合は，オーバーホールに多大な修理費用と日数を要します。日ごろからオイル管理をしっかり行いましょう。

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