エンジンルームにあるベルト

　アメリカンモーターホームで夏場に多いトラブルがエアコンの不良。コンプレッサーの焼きつきなどの故障よりも最も多いのがガス抜けです。
　ガス抜け＝夏場に発生するのではなく、徐々に抜けてきている場合や、コンプレッサーを回したことにより一気に抜ける場合もあります。
　
　”ガソリンスタンドでガスを充填したけど、すぐに効かなくなった・・・・”、”○○○で修理してもらった後にコンプレッサーが焼きついた・・・・”などの例もあります。このようなケースの中でも、きちんとしたノウハウに基づいて修理を行ってないため、さらに故障を招いている例もあります。
　ユーザーも知識を高め、修理が妥当な内容と対処であるかどうか見極めることも大切です。
　このページはエアコン（自動車エアコン）のしくみについて解説です。

エアコンの冷却原理

　エアコン（エアーコンディショナー）は冷媒（R-12やR134a）を液体の状態から気体の状態に変化するときの気化熱を利用して冷却を行います。
　分かりやすく言えばアルコールを肌に塗った場合、ス～っと冷えるのを感じることができると思います。エアコンは、液体が気体に変化する時に熱を奪う特性が利用されています。

エアコンの構成部品

エアコンの代表的なパーツとしては、


■コンプレッサー■ 　冷媒圧縮機であり、クランクプーリーとベルトで連動します。エアコンのスイッチを入れるとマグネットクラッチが作動し、コンプレッサーのプーリーがロックされコンプレッサーが作動します。	■コンデンサー■ 　電子部品のコンデンサーとは異なります。　圧縮され熱を帯びた冷媒を冷やすためのラジエターです。	■レシーバードライヤー■ 　リキッドタンクやりキタンなどとも呼ばれます。水道で言えば浄水器のような役割をします。

■エクスパンションバルブ■ 　急激に冷媒を膨張させる装置。	■エバポレーター■ 　室内がわに冷たい空気を送るための装置。

冷媒サイクル

　ガス状の冷媒はコンプレッサーで圧縮され、高温・高圧（約70度・約15キログラム/平方センチメートル）になります。
　コンデンサー内に入ったガス状の冷媒は、圧力はそのままで約50度に冷やされます。このときに液状に戻ります。
　液状になった冷媒はレシーバードライヤーで水分やごみが取り除かれ、エクスパンションバルブへと流れます。
　エクスパンションバルブで冷媒が急激に膨張させられ、そこで低温・低圧の霧状の冷媒に変化します。
　この低温・低圧の冷媒がそのままエバポレーターに流れ込み周りの熱を奪って蒸発し、さらに加圧されガス状の冷媒に変化します。
　その後、再びコンプレッサーへと戻ります。このことを冷媒サイクルと呼びます。

知っておきたいエアコンに関するその他の知識

エアコンは年中作動させる	1年中入れっぱなし！・・・ということではありません。冬場であっても例えば1ヶ月に1回はエアコンを作動させます。これは、エアコンの配管にあるOリングに適度な湿り気（コンプレッサーオイル）を回してやりOリングからのガス抜けを防止するためです。　話は飛びますが、ブラック・グレータンクの排水バルブのOリングの劣化を防ぐのも水をためておくと良いです。
ガス漏れの箇所の特定	冷媒ガスには、コンプレッサーオイルが含まれています。冷媒が漏れる場合、このコンプレッサーオイルも一緒に漏れている場合がほとんどです。配管のつなぎなどからオイルのにじみが確認できればそこの部分のOリングが原因の場合がほとんどです。またコンプレッサーガスは焼きつきを防ぐ大切な役割をしています。オイルだけの充填も可能です。オイルが入っていないとコンプレッサーが焼きつきます。　エキパンの詰まりが予想される場合は、リキタンも含めて交換することをお勧めします。
エアコンのガスは？	年式の古い車輌はR12、比較的新しい車輌はR134a、家庭用冷蔵庫などはR22などとガスにも種類があります。自分の車輌がどのガスが使用されているか知っておくことも大切です。違うガスを入れられた・・・・という例もあります。
ガス充填だけで直る？	直りません。ガス充填が必要＝抜けている訳ですから抜けを止めないとまた抜けてしまいます。また、抜けをそのままにしておくと、コンプレッサー内に空気が入り水が発生した場合など故障の原因となることがあります。ガス充填だけ夏場だけ行って乗ろう・・・・などと考えず、故障が拡大しないうちに完全に修理を行いましょう。
どんな故障がある？	■Oリングの劣化によるガス漏れ ■エクスパンションバルブの詰まり ■リキッドタンクの詰まり ■エバポレーターの穴あき ■高圧・低圧センサーなどの故障 ■コンプレッサーの焼きつき ■エアコンベルトの緩みなどが代表的な故障です。

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