(12167)07/24_22:35
ツインサブバッテリー？ (賢)
さすらいびとさん、こんばんは。
コルドバンクスと言う車を見た事無いので、状況が良く分かりません。
と言うのを前置きに、書きますが、ご質問時、年式やガソリン車・ディーゼル車など、もう少し情報を戴けたら検索で調べやすいので、教えて下さい。

ツインサブバッテリーと言うのは100Aのディープサイクルバッテリーが２個あり、それを２個とも換えられたのでしょうか？。
100A×２で、説明のような状況だと、走行充電の不具合も疑われます。

ダイナ標準のバッテリーと書かれていますが、メインバッテリーは容量・大きさ・端子の位置などに気をつければ、特にメーカーにこだわる事はないと思いますが、ホームセンターなどで長期在庫されたバッテリーなどは、寿命が短い場合もあると思います。

＞新品であれば少しパワーのある現在と同じバッテリーでも良いのか

と書かれてますが、カムロードの場合、バッテリー搭載場所の都合上、同じ大きさのバッテリーしか載せられず、同じ大きさの中でしか容量ＵＰは出来ないのでは？。

２４Ｖ車だと、バッテリーが大きくなった分、幅方向に出っ張るので、固定用のステーを延長すれば、大き目のバッテリーも搭載可能だと思いますが、１２Ｖ車だと、シャーシに平行にバッテリーが搭載されているのが多い（と言うか、そう言う搭載された車しか、見た事ない）ので、バッテリーの大きさ（長さ）が規定の物しか入らないと思います。

ディーゼル車のカムロードだと８５Ｄ２６Ｌだと、バンテック社ＨＰのカムロードの説明されたページに書いてありますが、その１ランク上のバッテリーとなると９５Ｄ３１Ｌになり、バッテリーが５ｃｍ長くなります。

と、書きながら検索してみたら、９５Ｄ２６Ｌと言うバッテリーもATLAS社にはあるみたいですし、Ｇ ＆ Ｙu社には１１５Ｄ２６と言う長さが同じで容量がＵＰしたバッテリーが存在する事が分かりました。
あぁ、何か、書いてて、グダグダになってしまいましたが、メインバッテリーの機能は、エンジンを始動させるのが、第一の目的であり、メーカーが設定しているバッテリーで、通常は十分だと思いますが、キャンピングカーは乗らないで止まってる事が多いので．．．。

(12168)07/24_23:28
ありがとうございます (さすらいびと)
　賢さん、お返事ありがとうございます。
　乗っているコルドバンクスは２００６年式ガソリン車です。
　サブバッテリーは２個搭載で２個共新品に換えています。
　ソーラーも繋いでおり、個人での交換は控えてお店に任せました。
　以前積んでいたサブバッテリーはジェネシス２個であり、今回のサブバッテリー変更でソーラーからの入力電圧を以前より低く変更したと言われました。
　メインバッテリーは標準で付いていたバッテリーが２年ちょっと持ちましたが、その後に交換したバッテリーが一冬持たず、次に交換したボッシュが約２年、そして現在のカオスになっています。
　大きさ自体は確かに同一サイズで、他のコルドバンクス乗りの人がこれを付けていると知ってこれに交換しました。
　サブバッテリー交換後、お店には走行充電が外れ、ヒューズもショートしていたといわれ、これについてはヒューズをつけ直して走行充電を復活させたといわれました。
　何故、走行充電が外れていたかは、今では３回も車検を取り、他の人の手も入っているのでどの段階でそうなったかはよく分かりません。
　よろしくお願いします。

(12170)07/25_12:35
追記 (さすらいびと)
すいません。私の表現があいまいだったかもしれません。
メインが１３、７Vくらい、サブが電圧計で１２Vのバッテリーを走行充電で繋いでいる状態は好ましいのか、それとも両者は同じ電圧付近にあるバッテリーを使うべきなのかわからずアドバイスをお願いしました。
よろしくお願いします。

(12172)07/25_23:23
現状で問題ありません。 (RVKen)
賢さんのご説明に全て同意見です。　

ご質問の状況は、全く心配する必要はありません。　サブバッテリーを装備している車はキャンプ場で1夜を過ごした翌日はどの様なRVでも、メインやサブバッテリーの種類に関係無くこの状態になります。

この状態は暫く走行、又は充電器に接続してサブバッテリーを充電すれば通常の状態、即ち両バッテリーともフル充電の状態に戻ります。

サブバッテリーが過放電等で決定的な打撃を受けていて12V程度にしか電圧が上がらない場合は問題です。　充電してもサブバッテリーの電圧が上がらない場合は交換が必要です。

参考：
賢さんがおっしゃる様にバッテリーのメーカーにはほとんど関係がありません。　通常、バッテリーの性能機能は2種類あり、バッテリーの容量とクランキングパワーです。　充電容量は構造による場合もありますが、同じ構造の場合はバッテリーの容積（大きさ）に関係します。　

サブに使用されるディープサイクルバッテリーとメインに使用される自動車（スターター）バッテリーとでは構造が異なり、デイープサイクルバッテリーは頻繁な放電/充電の繰り返しに耐える事が出来る利点がありますが、クランキングパワーは自動車バッテリーに比べて劣ります。　それに対してメインに使用される自動車バッテリーはクランキングパワー（瞬発力）に優れていますが、キャンピング等で使用して電圧を下げる事を嫌い、電圧を下げる度に極端に寿命を短くします。　　この理由でサブにはデイープサイクルバッテリーを使用する必要があります。

バッテリーの取り付け作業はそれほど難しいものではありませんし、ご自分で体験されると此れまで見逃していた事に気が付く事も多いと思います。　又、旅行出発前に目を通して異常を直したり、旅行中の異常に対処する事も出来ます。　この様に書くと無責任と思われるかも知れませんが、バッテリーに関してはネットから簡単に知識を得る事が出来ますし、何よりも体験が一番早道です。　疑問がある場合はこの場やネットで調べて納得してから行動すれば直ぐに要領が得られると思いますし、徐々に知識が増し、他の修理分野でも役立つと思います。

(12173)07/26_10:09
ありがとうございます (さすらいびと)
RVKENさん、ご回答ありがとうございます。
今後、自分自身で確認勉強する姿勢を持ちたいと思います。
アドバイスありがとうございました。
今後ともよろしくお願いします。

(12174)07/26_19:01
ちなみに (賢)
昨日は一日中、外回りしていましたので、書き込み出来ずにすみません。

ちなみにソーラーは何Ｗを取り付けてますか？。
電圧低下のブザーと言うのは何Ｖで鳴るのでしょうか？。

＞交換翌日に出動したところ、ルーフの換気扇、蛍光灯一個、そしてテレビをつけたところ電圧低下のブザーが早速鳴ってしまいました。

と、ありますが、この状況は日中？夜間？どちらなんでしょう？。

私は８５Ｗ×２枚で８５Ｄ２６Ｌのバッテリー２個をチャージさせてましたが、結構快適に使えてました。
このサブバッテリーはソーラーでチャージする事もあり、あえてディープサイクルバッテリーを選びませんでした。

ＤＣ−ＡＣインバーターの1000Ｗ（瞬間2000Ｗだったかな？）を取り付け、短時間ながら電子レンジやドライヤーなども使ってましたよ〜。
日中、８５Ｗ×２のソーラーパネルでＭＡＸ、９Ａ近いチャージ出来てました。

バッテリーのインジケーター？の色ですが、並列なら、やはり同じ色じゃなきゃ変だと思いますが、引っかかってる場合もあると思いますので、たたいてみて下さい。
デルコのボイジャーは、たたいてみたら、色が変わったりしてました。
あまり、他のバッテリーに関する知識ないので、分かりませんが。

(12176)07/27_23:27
度々すみません (さすらいびと)
　賢さん、ありがとうございます。

　電圧ブザーの件ですが、サブから引いている2連シガーライターソケット（標準装備)に

カーコーナーで売っている1500円程度の電圧計を付けており、ブザーが鳴ったので確認し

たところ１１．８Vでした。

　ブザーが鳴った時は夕方から夜になりかけの時で、最初換気扇を回し、数分後、蛍光灯

１個（redではありません）を付け、ちょっとビデオを見ようと古いオリオンをつけたとこ

ろで鳴りました。

　ソーラーは確か１３０w１個で、納車前に装着してもらっています。

　他に１５００wサイン波インバーターも装着しています。

　何か今後についてアドバイスがあればよろしくお願いします。