(12074)06/02_08:36
おそらく (こづえ)
RVKenさんありがとうございます
前回はダイオードの不良で年式が年式なのでと言われましたが再びとなるとどうかなと思っています。
まだ修理に行ったままなので今回の不具合が全くおなじかどうかは？です。

(12076)06/02_11:50
ダイオード？ (RVKen)
故障がダイオードの場合は何らかの理由での高電圧が原因で故障、その他の場合は特殊な偶然を想像していました。　

戻って来る迄は確かな事は分らないと思いますが、今回もダイオードが故障の場合は同じ問題が起こる可溶性は非常に高い様な気がしますので、原因を突き止める必要があります。

他には原因となる様な物はありませんので、次回“24Ｖのすぐれもの自動充電器”を使用する際に電圧を調べる必要があると思います。　

オールタネーターのダイオードはご自分で調べる事が出来ますし、オールタネーターに依っては低価格で購入並びに交換出来ます。　　若し、原因が分からず、再三ダイオードが駄目になる場合は参考になさって下さい。　
ht tp://www.google.com/webhp?hl=en&tab=Tw&q=alternator%20diode#hl=en&q=alternator+diode&rlz=1R2DKUS_enUS395&um=1&ie=UTF-8&tbo=u&tbm=shop&source=og&sa=N&tab=wf&ei=bH3JT-iKEa3MmAX0t7yTDw&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=826142143ec55b43&biw=801&bih=522

(12091)06/03_21:10
充電器かも？ (こづえ)
前回修理した後に充電器を疑い充電中に電圧を確認しましたが、充電開始時は２８．５ｖ位でした。充電完了するまでずっと見ている事も出来ないのでそのまま使い続けていました。
高すぎでしょうか？
それとも時間が経つと電圧が変化している可能性も考えられるかもしれませんね。
いっそバッテリーセパレーター（サブバッテリーチャージャー）とすぐれもの充電器を交換してしまおうかとも考えています。
修理から帰って来たら又報告します。

前に何処かで大電流の機器を使用する時はエンジンは切るように聞いたように思ったのですが勘違いだったのか？

(12093)06/04_00:01
ショート？ (RVKen)
“24Ｖのすぐれもの自動充電器”　がどの様な物か分かりませんが、通常のスマートバッテリー充電器は3段階で充電し、最初は充電器が可能な電流の高電圧でバッテリーが約80%の充電状態になるまで充電を行い、電圧が約28.8Vに達すると28.8Vの電圧で充電を続け、満充電に近い状態から約26.8Vの電圧を持続します。

若し、充電中の電圧が少々高くてもバッテリーの温度が上がったり、電解液が蒸発してバッテリーに悪影響を与えてもオールタネーターに異常を与える事は無いと思われます。　オールタネーターのダイオードを駄目にしてもバッテリーは正常であるとすれば瞬間的に異常に高い電圧になるのかも知れません。　“すぐれもの自動充電器”　が何らかの理由で“怠けている”事は考えられませんか？

現在“すぐれもの自動充電器”　はメインバッテリーを充電しているのですか、其れともサブバッテリーを充電しているのですか？　恐らく、サブバッテリーを充電しているものと思われますが、その場合は“すぐれもの自動充電器”　高電圧を発生してもアイソレーターが遮断してくれ、オールタネーターには高電圧が行かないと思われますが？

私は走行中にインバーターを使って電子レンジや洗濯乾燥機を使う事もありますが、この場合バッテリーから130A程度（高い電流）が流れますが問題を起こした事はありません。

此れまでに配線にショートがある様な経験を走行中にした事はありませんか、例えば夜間走行中にヘッドライトが非常に暗くなったとか、バッテリー電圧が急に下ったとか、その他電気的異常を経験した事はありませんか？

(12095)06/04_10:59
そう言われれば (こづえ)
充電は切り替えスイッチでメインとサブを充電するように配線しています。
メインを充電しメインが満受電になればアイソレーターでサブに充電されるとは思うのですがサブだけ充電したい時の為に切り替えスイッチで切り替えています。

すぐれもの充電器は言われるような動作をしていると思います、繋ぎっ放しでもｏｋと言う物ですが一応充電が完了したら充電器とバッテリーはスイッチで切り離すようにしています。
以前充電器をバッテリーに繋いだままで充電器のコンセントだけ抜いて放置してしまいサブもメインも上がっていまった為（アイソレーターが機能していない？・・）。

走行中の電気系統のトラブルはありませんでした。
しかしそう言われれば２度程原因不明のメインバッテリー上がりがありました、特に電気の消し忘れとかも無く１ヶ月くらい充電せずに放置していたら上がっていました、その時のサブバッテリー電圧には問題なし。
それでもメインバッテリーを充電すれば何事もなかったかのように働いてくれています。
もしかして其の辺りが怪しいような気もしてきました、１度目は４年前くらいで２度目は１年前にメインバッテリー交換して直ぐに（２度目の故障より前）。怪しいですね〜〜〜。
そうなると原因特定は厄介な事に。

メインバッテリー系統でバッテリーが上がるようなニアショートとかになった場合のアイソレーターへのダメージ（ダイオード）は考えられるのでしょうか？

取りあえずは走行充電用のラインをカットしてノーマルの状態でしばらくは使用するつもりでいます。

配線はメインバッテリーターミナルからサブバッテリーチャージャーを介してサブバッテリーへ接続。
充電器は直接サブバッテリーとメインバッテリーにナイフスイッチで切り替え接続
です（充電時以外はオープン）

(12096)06/04_18:37
可能性? (RVKen)
アイソレーターや“すぐれもの充電器”の配線の方法が分かりませんが、通常アイソレーターはオールタネーターとは関係しますが、充電器は直接バッテリーに接続されますのでアイソレーターとは関係しない筈です。

車のエンジンを1ヶ月も掛けなかったり、充電をしなければ、バッテリーをナイフスイッチで切り離しても（バッテリー自体も非常に良い状態で無い限り）、バッテリーは放電して使えない状態になりがちです。　特に常に満充電を保っていないバッテリーは容量が小さくなっています。　従って、此れまでにメインとサブバッテリーの両方が上がって仕舞った事に関してはオールタネーターの故障とは関係が無いと考えても良いと思います。

ブログの方に可能性を書き込みをしましたので参考になさって下さい。

(12104)06/10_02:35
途中経過 (こづえ)
オルタネーターのダイオードが逝かれていますが、原因不明。
ミッションへ行っているコンピューターの抵抗が焼けヒューズが飛んでいるそうです。
抵抗が焼けてダイオードが逝かれたのかダイオードが逝かれて抵抗が焼けたのか？
電装屋さんが調べてくれているようです、充電器やバッテリーセパレーター（サブバッテリーチャージャー）の影響もまだ？？？