(11892)03/27_17:43
ありがとうございました。 (浩一)
そうですね。はがれるようにしてあるなら良いのですが・・・トイファクトリーに連絡してみようと思います。

やはりFFヒーターの取付時に忘れたのだと思いますが・・・急いだ結果なのかもしれません。

残念です。

(11904)04/01_21:59
エアコンの吹き出し口の切り替えについて (RVKen)
旅行先より本日帰って来ました。　

故障の修理は、原因が分かれば簡単な場合も多いのですが、取り付けが複雑で分解に時間が掛かる場合は故障の状況を入念に調べて故障原因の可能性を理論的に把握し、少しでも分解を小さく済ませる必要があります。

原因が分からずに全てを分解しますと、時間が掛かるばかりか、故障の原因証拠を失ったり分解中に正常に機能している部分を誤って壊して仕舞う事もあります。　従って、出来るだけ肝心な部分だけの修理（部品交換）をすると良いと思います　（極端な例を使いますと、　“モーターが回らないので全てを取り外して調べたところ全て正常で、フューズが切れていた”と言う事もあります）。

よく起こる故障で、経験者なら誰でも知っている故障もありますが、我々が趣味で修理をする場合は故障状況を念入りに調べて原因を確定する必要があります。

現在、私が理解している事は以前の書き込みから、　“OFF, VENT, A/C, FLOOR”　等を切り替えるレバーが機能していない、A/Cのコンプレッサーは機能していて（冷風が出る）、以前の正常に機能していた時の様なドアーが開閉する音が聞こえないと、今回の書き込みからエアコンの吹き出し口の切り替えが出来ない事です。

故障の状況を第三者に説明するのは非常に難しく、説明出来るまで理解出来ればその時は自分で修理が出来て仕舞うと思います。　次の要領で状況を把握してみては如何でしょう？　　尚、電気モーターは使われていないと思います（聞いた事がありません）。

一例を書きますと、
1.　エンジンを掛けてエアコンをオンにする
2.　レバーを低温に設定し、風力を最強にする
3.　問題の（故障している）レバーを“OFF, VENT, A/C, FLOOR、DEF？”　等の位置に移動させて風の出場所、温度、風力等を記録する
4.　次に、冷却水の温度が上がっている状態で、レバーを高温に設定し、風力を最強にする
5.　問題の（故障している）レバーを“OFF, VENT, A/C, FLOOR、DEF？”　等の位置に移動させて風の出場所、温度、風力等を記録する

以上の事を参考にして正常に機能していない状況を判断し、その上で故障を特定してみて下さい。

正常に機能していない状況が私にもハッキリ理解出来れば、よくある故障を調べてみます。

私は昔フォードに短期間乗った事がありますがGMの車ばかり乗っていますので、フォードに関してハッキリした事は言えませんが、恐らくA/C, DEFの位置ではエアコンのコンプレッサーが回転（接続）して冷気が出ますが、VENTの位置ではエアコンのコンプレッサーは回転しません。

全て正常に機能している様に、私には思えます。　エアコンの吹き出し口とヒーターの吹き出し口は通常同じで、温度レバー調整する事でドアーが開閉されてその度合いによりヒーターを通った風とエアコンを通った風の比率が変化します。　即ち、ダッシュボード、床、前面ウインドーのデフロスター等から冷気も出れば暖気も出ます。　冷気だけの出口はありません。

(12568)11/17_20:25
Test, just a test (XRumerTest)
Hello. And Bye.

(11905)04/01_23:22
修理完了おめでとう御座います。 (RVKen)
カルさん、よく折れたボルト問題を解決しましたね。　12mmとは随分大きなボルトが使われているのですね。　燃料漏れさえ起こらなければ、12mmのボルト4本で強度的には充分で、スプリングワッシャーと適正トルク（ピッチにより異なる）で締め付けてあれば心配無いと思います。　

軽油も危険ですがガソリン車の場合は特に漏れは非常に危険ですので、満タンにした際に車を傾けて漏れの有無を確認する必要が有ります。　

漏れる様でしたら、満タンにする事を避け、小さめのボルト（6mm）4本と平ワッシャーを12mmボルトの間に足して、均一な力で漏れを防ぐ方法も考えられます。　溶接されていない部分に穴を開ければ穴開け事体は楽ですが、穴あけが難しい状況の様ですので穴開けの際の金属切子がタンク内に落ちるのが心配です。

参考までに私のスペアータンクの燃料パイプ取り付けは、約8cmのボルトサークルに6mmボルトを12本使っています。

何れにしても、しばらくは、出発前と後に燃料漏れの形跡、タンク取り付け状態の確認等をすると尚安心だと思います。

(11915)04/02_21:30
ありがとうございました！ (カル)
RVKenさん

今のところ漏れやガソリン臭は無いようで安心しました。
スピードセンサーも無事交換完了して完治しました！
今回は他にもFFヒーター交換・燃料ポンプ交換・フレーム等の錆び落とし・錆び転換剤＆塗装・ACボイラーヒーター取り付け・リヤエアバック交換・マフラー（ホーシング以降）作成取り付けとかなり手を加えました。（エアバックは錆びて落ちたマフラーが触れて穴が開きました(:_;)　）
やはり錆びの問題が深刻で、特にフォードの純正フレーム以外のフレーム等金属部品のダメージが目立ちました。
金属の質の違いなのでしょうか？

何はともあれ無事完了できました！
アドバイス頂いたRVKenさん、考えてくださった皆様、そしてこの場を提供してくださっているネットキャンパー様には本当に感謝しております。
ありがとうございます。

次はフロントコイル交換とリヤリーフを交換したいけど・・・
またその時はよろしくお願い致します。

(11916)04/02_23:10
修理完了報告 (RVKen)
RVは乗用車と異なり、少しでも自分で整備や修理をする事は不可欠だと思います。

カルさんがおっしゃる様にRVには後付部品も多く耐久性に問題な部品もありますが、修理屋さんに持って行っても錆の問題は壊れて居る訳でも無く、手入れをするには時間が掛かりますので断られたり多額のお金が掛かると思います。　　

しかし、この様な手入れを怠るとRVの寿命に大きな影響が出て、修理（部品交換）をするにはお金が掛かり過ぎて、止む無く損を覚悟で買い替えをしなくては成らない事になり兼ねません。

自分で修理をする事はRVの健康状態を知る事が出来、事前に問題点を発見する事も出来て経済面に大きく好影響をしますが、それ以外にも徐々に知識を得て、より高い技術の必要なプロジェクトに挑戦して、楽しみや満足感が味わえる事が出来るのも利益だと思います。　

やる気さえあれば誰にでも出来ると思いますが、安全は最優先にして疑問があれば調べて自分で納得出来る方法で行う事が大切だと思います。

カルさん、種々の修理完了報告を有難う御座います、ネットキャンパーのメンバーの中には勇気付けられた人もいらっしゃると思います。