昨日の記事に引き続き、べクトラのボディ側面の修復について。
昨日の写真は、変性シリコンを薄く塗り、その上にガラスマットを貼り付けた状態。これを完全に乾燥させ、グラインダーで荒削りを行う。その後、電動サンダーの40番程度でさらに研磨を行い、できる限りフラットにする。
この場合、凹凸の凸があると×。FRPは硬いため、後のパテ塗布後に削ると、パテの部分が削られすぎてしまう。
このことからも、FRPは、凹の状態が○。
凹の状態は、ごく僅かにとどめる。それは、パテを薄く塗布するためである。凹が深すぎるとパテで厚みを出さなければならないため、曲がりに弱くなり割れてしまうことがある。
パテは薄く塗布する（薄く塗れる状態に下地を調整する）のが基本中の基本である。
例をあげると、一般的に普通車のドアを大きくへこませた場合は、裏面から有る程度たたき出すか、電気スポットプーラーなどを使い引っ張り出す方法が取られる。これにより、凹みを極力小さくし、パテの使用を薄くすることで割れが発生しない。
その後パテが乾いたところであて木などをし、80番の耐水ペーパー～240番～600番と番数を大きくしながら研磨していく。
丁寧に研磨し、完全にフラットにする。この作業が雑であるとうねりの原因となる。
研磨が終わり洗浄、乾燥させ、サーフェーサーを塗装する。サーフェーサーは数回塗り重ねる。小さなピンホールは、サーフェーサーで埋めることができるが塞げない大きさのピンホールは、仕上げパテを使う。（写真の緑の部分）仕上げパテは、極小の傷やピンホールを埋めるパテであり、決して厚づけはできない。
（このサーフェーサー処理や仕上げパテの処理は塗装の仕上がりを大きく左右する。この細かな作業を怠ると、見るも無残な仕上がりとなる！）
その後、600番の耐水ペーパーで磨き乾燥させ、塗装を施す。
塗装の仕切り部分は、ぼかし剤を使いミスト部に堺がでないように保護する。